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　　如果你覺(jué)得東軟只在電信軟件、醫(yī)療電子領(lǐng)域有所斬獲，那表明你的看法還不全面，汽車(chē)電子如車(chē)載信息系統(tǒng)(Telematics)同樣是東軟發(fā)展的利器。從汽車(chē)導(dǎo)航起家的東軟，于2009年就開(kāi)始提供車(chē)載信息系統(tǒng)解決方案。在東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官、知識(shí)官?gòu)埾佳劾铮窈蟮能?chē)聯(lián)網(wǎng)將給公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。
　　不僅是東軟，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始加大對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的投入，這與大環(huán)境密不可分。據(jù)iSuppli預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年超過(guò)美國(guó)，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)電子銷(xiāo)售額也將從2009年的160億美元增長(zhǎng)到206億美元。不過(guò)，汽車(chē)電子分車(chē)體和車(chē)載兩部分，由于半導(dǎo)體技術(shù)門(mén)檻過(guò)高，目前車(chē)體電子仍然是國(guó)外企業(yè)的天下，中國(guó)的汽車(chē)電子企業(yè)希望在車(chē)載信息系統(tǒng)領(lǐng)域獲得更多的主動(dòng)權(quán)，這也造就了競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的車(chē)載信息系統(tǒng)市場(chǎng)。

    市場(chǎng)加速導(dǎo)入 技術(shù)百家爭(zhēng)鳴

    一談到車(chē)載信息系統(tǒng)就會(huì)想到DVD甚至是CD，但最近幾年再去交流時(shí)，情況發(fā)生了很大的變化。豐田的G-book、通用的OnStar這些車(chē)載信息系統(tǒng)對(duì)于很多懂車(chē)的人而言并不陌生。如今福特SYNC、日產(chǎn)CarWings、吉利G-Netlink、榮威inkaNet、華泰TIVI、現(xiàn)代BlueLink等產(chǎn)品輪番上陣，讓整個(gè)市場(chǎng)變得活躍起來(lái)。

　　此外，在TSP(Telematics遠(yuǎn)程服務(wù)提供商)方面，除了原有的OnStar、95190、車(chē)音網(wǎng)、城際通等不斷拓展勢(shì)力外，新的獨(dú)立第三方TSP開(kāi)始涌現(xiàn)，如易圖通、車(chē)友互聯(lián)(4S在線(xiàn))、遠(yuǎn)峰“車(chē)友在線(xiàn)”、奧世一鍵通等。可以看出，以乘用整車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)的車(chē)載信息系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。
    縱觀(guān)這些車(chē)載信息系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成從下至上可分為硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)。x86、ARM仍然是主流的兩塊硬件平臺(tái)，盡管優(yōu)劣勢(shì)各不相同，但都在“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。x86一直在性能、擴(kuò)展性方面有優(yōu)勢(shì)，但在功耗、性?xún)r(jià)比方面則處于劣勢(shì)；而ARM的車(chē)載應(yīng)用更廣，但在性能和擴(kuò)展性方面則不盡人意。而在軟件平臺(tái)中的操作系統(tǒng)領(lǐng)域，QNX、Windows CE、Android、Linux均有用武之地，在開(kāi)發(fā)難度、平臺(tái)開(kāi)放性、啟動(dòng)時(shí)間、可靠性、可定制性、兼容性方面各有側(cè)重。
　　物聯(lián)網(wǎng)將車(chē)載信息系統(tǒng)的未來(lái)帶到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的高度，而云計(jì)算已經(jīng)開(kāi)始實(shí)踐。例如，福特正聯(lián)手谷歌利用云計(jì)算讓汽車(chē)自動(dòng)優(yōu)化行程；微軟則與豐田合作，旨在通過(guò)云計(jì)算讓汽車(chē)變得更加智能。

    四種模式主導(dǎo) 前進(jìn)道路不平

　　車(chē)載信息系統(tǒng)的升級(jí)版本無(wú)疑是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這讓中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)看到了快速發(fā)展的機(jī)遇。都說(shuō)車(chē)體電子門(mén)檻高，其實(shí)車(chē)載電子如果發(fā)展到車(chē)載信息系統(tǒng)，其門(mén)檻一點(diǎn)也不低，畢竟其涉及服務(wù)。據(jù)了解，德賽已將車(chē)載信息系統(tǒng)納入今后的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃之中，并從信息娛樂(lè)服務(wù)方面切入。航盛公司計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)100億元的銷(xiāo)售額、1000萬(wàn)套的生產(chǎn)規(guī)模、8%以上的凈利潤(rùn)。
　　然而，車(chē)載信息系統(tǒng)乍看“紅紅火火”，其發(fā)展前途也讓不少專(zhuān)家頗為擔(dān)心。
　　G-Book、OnStar、inkanet即將在明年結(jié)束國(guó)內(nèi)免費(fèi)階段，從而正式進(jìn)入收費(fèi)階段，續(xù)約率成為T(mén)SP面對(duì)的問(wèn)題。Telemaitcs在國(guó)外發(fā)展超過(guò)10年，但每年的續(xù)簽率并不是很高，主機(jī)廠(chǎng)可以把設(shè)備裝在車(chē)上，電信運(yùn)營(yíng)商可以把通信條件提高，但是抓住顧客，并不容易，恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用和商業(yè)模式非常重要。
　　據(jù)Gartner調(diào)查結(jié)果顯示，公共服務(wù)型Telematics走向真正的成熟和普遍的應(yīng)用需要超過(guò)10年，消費(fèi)型Telematics則要花5～10年，商用型Telematics則要花2～5年。
    另外，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，目前Telematics在國(guó)外發(fā)展的10多年里并沒(méi)有出現(xiàn)成功案例。通過(guò)對(duì)中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景的采訪(fǎng)，記者了解到Telematics有4個(gè)不同的發(fā)展道路：一是乘用整車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)型(如通用的OnStar)。由于汽車(chē)的利潤(rùn)有60%源自電子產(chǎn)品，車(chē)企只為新車(chē)型及高端產(chǎn)品安裝聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，越貴的車(chē)配置越好利潤(rùn)也越高。這種模式弊端是高端車(chē)型可以聯(lián)網(wǎng)，但大部分中低端車(chē)型卻無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，這與車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代80%的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)相距甚遠(yuǎn)。二是商業(yè)車(chē)隊(duì)管理主導(dǎo)型(如物流公司)，主要是通過(guò)M2M的手段。這種在商業(yè)利益主導(dǎo)下，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)在一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，但與公共利益可能存在一些矛盾。三是公共服務(wù)主導(dǎo)型(如智能交通)，目前這種模式在局部會(huì)有比較好的效果，但是也出現(xiàn)了局部與全局的矛盾，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)恰恰是全局性的聯(lián)網(wǎng)。四是消費(fèi)電子主導(dǎo)型，基本上是以導(dǎo)航和娛樂(lè)為目標(biāo)，這相對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)而言功能并不完整，大部分系統(tǒng)也沒(méi)有和總線(xiàn)相連，獲取不了汽車(chē)數(shù)據(jù)，在保障安全方面存在不足。
    “不同的發(fā)展模式產(chǎn)生了不同的系統(tǒng)，而系統(tǒng)與系統(tǒng)之間又是孤立存在的，信息不能共享，顯然沒(méi)有達(dá)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求。”楊景表示，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)既實(shí)現(xiàn)公共交通的順暢、安全、節(jié)能、高效，又要滿(mǎn)足個(gè)體車(chē)輛駕駛的安全及各種需求，也就是說(shuō)公共利益與個(gè)人利益要實(shí)現(xiàn)平衡。”看來(lái)，Telemaitcs要走向車(chē)聯(lián)網(wǎng)并非易事，不同利益主體形成了博弈格局，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜，求同存異考驗(yàn)著業(yè)內(nèi)人士包括政府部門(mén)的智慧。