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抬頭顯示、3D觸摸、人機交互越來越多的新技術集成在顯示屏上，讓用戶駕駛及娛樂體驗更佳。技術及市場需求將刺激汽車顯示屏市場的大發展，智能汽車時代，汽車顯示屏將成為一個巨大的寶藏，如何開啟這座寶藏，考驗著每家企業的智慧。

近日，記者就汽車顯示屏的發展趨勢等問題采訪了國內外多家汽車零部件企業人士。他們紛紛表示，高清大屏化、集成化、智能化是未來汽車顯示屏的發展趨勢，而且伴隨互聯網技術與汽車技術融合的加深，汽車顯示屏將帶給駕乘人員更多、更便捷的功能和體驗。

高清大屏集成時代到來

“一是屏幕尺寸變大，會達到10寸及以上，且更加高清（1080p），同時OLED機電激光顯示、觸感屏、曲屏等新的屏會陸續出現在汽車上；二是多屏合一，主要指內在主機合一的功能；三是除顯示方面的優化外，功能也更加全面，比如會實現實時在線；四是裸眼3D、實景增強等新顯示技術將得到應用。”近日，博世汽車多媒體事業部中國區副總裁朱光偉向《中國汽車報》記者介紹汽車顯示屏的發展趨勢。

當前，一些高端車上采用了尺寸超大的顯示屏，如第二代沃爾沃XC90和特斯拉Model S。朱光偉認為，自動駕駛時代，確實會有更大顯示屏的需求出現，可以肯定的是高清大屏是未來發展趨勢。但從目前用戶體驗看，超大屏幕并不完全是件好事，屏是HMI（人機界面）的呈現載體，屏的大小應該和顯示的內容和功能相匹配，不能為了酷炫而盲目追求大屏。德賽西威副總經理段擁政也認為，特斯拉大屏其實從美學造型上看是很突兀的，尺寸大小需要匹配整車的內飾造型。

朱光偉認為，中控屏會集成更多的控制功能，人機交互有多樣的實現方式，包括手勢、觸覺、視覺和聽覺。未來多種方式會相互結合，而在這個過程當中，車載顯示屏將會發揮重要作用。此外，車載顯示屏集成也有很多優勢，一是集合了娛樂、社交、信息、導航等實用功能，在提高駕駛樂趣的同時也提供便利性，其實也間接地提高了安全性；二是成本的降低；三是帶來了多樣設計風格的可能性。

對于新技術在現實中的應用，朱光偉告訴記者：“目前觸摸屏的普及程度很高，前裝裝機率也很高；HUD（抬頭顯示）也在快速推廣期，該技術的好處在于信息顯示在駕駛者正前方，駕駛者的視線可以不離開駕駛方向，安全性可大大提高；對于人機交互，不同企業則分別采用不同的實現方式，如手勢、語音交互、虹膜識別等。”

整車企業角逐的“兵家重地”

段擁政表示，車載顯示屏除了顯示，還兼顧操控功能。未來整車的電子設備會越來越多，顯示、提醒、聯網以及操控要求也越來越豐富。可以說，車載顯示屏將會成為整車企業的“兵家必爭之地”，并逐步成為標準配置。

目前，全球車企都在爭奪汽車顯示屏市場。歐美主攻控制系統，車載觸摸屏市場由大陸、博世、福特和江森自控等汽車主控臺組件廠商控制。亞太地區則是車載觸摸顯示屏的博弈，主要由松下、阿爾派等企業提供。市場研究機構IHS指出，全球汽車顯示器總體產值可望由2015年的90多億美元，大幅攀升至2021年的186億美元，增長一倍之多，其中，中控屏占近半比重，HUD產值成長最為強勁。

安徽金海達汽車電子有限公司總經理陳建海認為，未來的市場空間主要體現在儀表與中控系統、娛樂及通信辦公系統。但關鍵技術控制在博世、大陸等外資手中，我國在液晶顯示屏技術的可靠性上還存在問題。

“汽車智能化勢在必行，而汽車智能化的首要標志，就是給汽車配置一塊液晶顯示屏，就像手機從功能機到智能機的轉變一樣。”段擁政告訴記者，初期階段，技術難度和成本會是一個障礙，但隨著裝配量的增多，成本也一定會下降。其實，中控屏現在已經逐漸在中低級車上裝配了，相信再過2~3年，中控屏將會全面普及，但全虛擬儀表屏的普及會晚一些。

中控屏和儀表屏會合二為一嗎？

2015款奧迪TT舍棄中控顯示屏，將所有信息展示在儀表屏上。很多人猜想，中控屏和儀表屏會合二為一嗎？

朱光偉告訴記者，如果整車企業必須要將儀表盤與中控臺合二為一，從技術上是可以實現的。但具體還是取決于整車廠對車輛設計和風格的定義。

陳建海認為，中控屏相對儀表屏是一個輔助角色。儀表有許多車用駕駛信息需要顯示，涉及安全因素和法規較多，是必不可少的，可靠性要求高；中控屏是顯示娛樂和駕駛舒適信息，非必需要求，也不是法規強制要求，可靠性要求較低。但作為個性化選擇和功能實現，在儀表屏上可以實現中控的全部功能。

段擁政也表示，雙方各有分工。儀表屏所在的區域更方便駕駛者在駕駛時觀看，但對于車內其他成員而言，這個位置無法看到；而中控的位置適于信息分享，所以多媒體信息適合顯示在這里。

從操作角度而言，儀表屏無法支持觸摸操作（中間隔著方向盤），只能通過方向盤按鈕簡單操作；而中控屏則可以通過觸控（甚至是接近感應）做復雜操作。目前，二者可做信息的交流分享，暫時無法相互取代。但如果真正的無人駕駛時代到來，車內顯示屏的功能和位置肯定會重構，屆時將會出現新的產品形態。