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隨著汽車的發(fā)展，它們獲得了新的功能，從自動駕駛到完全去除燃料。一項(xiàng)新的創(chuàng)新是在儀表板上使用觸摸屏。現(xiàn)在，歐洲新車評估計(jì)劃已經(jīng)宣布，汽車中的觸摸屏對駕駛員構(gòu)成重大危險(xiǎn)。他們還建議為某些基本控件恢復(fù)物理按鈕。

該公告是對現(xiàn)代車輛中大型儀表板觸摸屏日益普及的回應(yīng)。以經(jīng)濟(jì)型沃爾沃EX30為例。除了方向盤上的幾個按鈕外，看不到任何按鈕。根據(jù)Euro NCAP的說法，這是一個分散注意力的中心。

Euro NCAP負(fù)責(zé)在歐洲對新車進(jìn)行碰撞和安全測試。它確定汽車是否通過了安全檢查，并為那些未通過安全檢查的汽車推薦解決方案。

根據(jù) KTLA 的說法，Euro NCAP 堅(jiān)持認(rèn)為，轉(zhuǎn)向信號燈、危險(xiǎn)信號燈等特定功能必須由物理按鈕而不是觸摸屏控制，車輛才能獲得 5 星碰撞評級.

該聲明圍繞觸摸屏界面帶來的潛在干擾和安全隱患展開。它特別引用了需要快速行動的危急情況。特斯拉和其他公司一樣，一直走在用觸摸屏界面取代傳統(tǒng)物理控制的最前沿。

Euro NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery強(qiáng)調(diào)了整個行業(yè)的觸摸屏過度使用問題。

“觸摸屏的過度使用是一個全行業(yè)的問題。幾乎每家汽車制造商都在將關(guān)鍵控制轉(zhuǎn)移到中央觸摸屏上，迫使駕駛員將視線從道路上移開，并增加了分心碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，“Matthew Avery說。

雖然Euro NCAP缺乏監(jiān)管權(quán)限，但它對安全評級的影響可能會使汽車制造商重新考慮他們對觸摸屏控制的依賴。他們嚴(yán)厲的建議涵蓋了車輛內(nèi)的所有技術(shù)接口。預(yù)計(jì)合規(guī)性可能成為獲得良好安全評級的一個因素。

Avery表示：“將于2026年推出的新的Euro NCAP測試將鼓勵制造商以直觀的方式對基本功能使用單獨(dú)的物理控制，從而限制眼睛離開道路的時間，從而促進(jìn)更安全的駕駛。

在美國，分心駕駛活動通常集中在手機(jī)使用上。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）沒有提出類似的變化。

因此，密歇根州等州已禁止在方向盤后使用手持電話。IIHS還建議，路邊攝像頭和遠(yuǎn)程信息處理將成為懲罰分心司機(jī)的工具。

對此，小編只能說一句，杞人憂天，無稽之談，犯病行為。在智能化時代，AI智能操控，人們無需動手即可操控觸摸屏，歐美的挑刺行為，只是在為自己在電動汽車領(lǐng)域的乏力找借口，強(qiáng)者集眾人之所長，而長于眾人，弱者則善于拉低對手，試圖以絆腳石絆倒對手。